http://xjr1300bk.blog110.fc2.com/ XJRがある暮らし～XJR1300～ XJRを通じたバイクライフ、カスタムをメインのブログ。趣味である４輪やラジコンについて紹介していく。 また時々で思ったこと感じたことについても書いていく。 ja http://xjr1300bk.blog110.fc2.com/blog-entry-76.html ブレーキチューン計画を発動。マスターをラジアル化＆ホースをステンメッシュ化します。ブレーキチューンといえば、ブレーキパッドの交換が真っ先に思いつきますが、今回は、ブレーキマスターのラジアル化から進めていきます。なぜかというと、、、いいパッドに交換しても性能を使いこなせなければ意味が宝の持ち腐れなワケで。さらに純正のマスターでは握り込みによってコントロールできる範囲が狭いと思っていました。効きしろが マスターをラジアル化＆ホースをステンメッシュ化します。

ブレーキチューンといえば、ブレーキパッドの交換が
真っ先に思いつきますが、
今回は、ブレーキマスターのラジアル化から進めていきます。
なぜかというと、、、
いいパッドに交換しても性能を使いこなせなければ意味が宝の持ち腐れなワケで。
さらに純正のマスターでは握り込みによってコントロール
できる範囲が狭いと思っていました。効きしろが多くて、
効き始めてからの調整がシックリこない感じです。
マスターラジアル化のメリットは正にコントロール性の向上にあります。
純正に多い横型ピストンとの違いはレバー比の違いにあるようです。
純正の横置き方のマスターはレバーの支点と作用点の距離が短いため、
レバーの握りこみ加減によるブレーキコントロールが難しいのに対し、
ラジアルポンプは支点から作用点までの距離を大きくとることができ、
ブレーキコントロールをし易くしてくれるそうです。

マスターはニッシン1７φ（１４mm相当。XJR１３００（２００１型）はシリンダーサイズ１４mmです。）
ホントはブレンボ欲しいけど。お財布的に無理です！！
ついでにアールズのステンメッシュに交換。
その後パッド交換へ。
各パーツの効果を確認したいので、個別に装着していきます。

近日中に装着予定です！！




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]]> XJR カスタム 2009-06-25T20:56:08+09:00 ジェットシティ FC2-BLOG http://xjr1300bk.blog110.fc2.com/blog-entry-75.html 超久々の更新です。ウチのペケ夫も元気です。山形在住の私。実はもう１０ヶ月前から東京に単身赴任だったりします。もちろんペケ夫君も連れてきています。行方不明中は特にチューンも進んでおらず、PSPナビを搭載したくらいでしょうか。あとは箱根やら、道志道経由山中湖とか、伊豆とかツーリングしまくっております。ターンパイク＆伊豆スカイライン最高！たまに山形へ帰るときも単車です！！↓帰郷中。磐梯山ゴールドラインにて。
ウチのペケ夫も元気です。
山形在住の私。実はもう１０ヶ月前から東京に単身赴任だったりします。
もちろんペケ夫君も連れてきています。

行方不明中は特にチューンも進んでおらず、
PSPナビを搭載したくらいでしょうか。
あとは箱根やら、道志道経由山中湖とか、伊豆とか
ツーリングしまくっております。
ターンパイク＆伊豆スカイライン最高！
たまに山形へ帰るときも単車です！！
↓帰郷中。磐梯山ゴールドラインにて。（超寄り道！！）


またちょくちょく更新していくつもりです。

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]]> そのほか 2009-06-25T00:51:14+09:00 ジェットシティ FC2-BLOG http://xjr1300bk.blog110.fc2.com/blog-entry-74.html GWに笹谷峠を通ったときとても眺めのよい場所が。思わずウチのインプ君をバックに景色をカメラにおさめた。（クリックで拡大します）↓ブログランキング参加しています。ポッチっとお願いします↓   とても眺めのよい場所が。
思わずウチのインプ君をバックに景色をカメラにおさめた。（クリックで拡大します）




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]]> インプレッサ 2008-05-08T20:42:08+09:00 ジェットシティ FC2-BLOG http://xjr1300bk.blog110.fc2.com/blog-entry-73.html GW初日。喜多方ツーリングに行ってきた。昨年の秋に一度行っているので、2回目となる。今回はツーリング仲間が参加している、グリーのコミュニティのオフ会に飛び入り参加させていただいた。前回とほぼ一緒のコース。行きは国道１３号線を南下し米沢で国道１２１号→大峠道路で喜多方に入るルート。さすがGW。たくさんのバイクを見かけた。喜多方といえばラーメンである。前回は有名店である坂内食堂へ行った。今回は坂内食堂と人気 昨年の秋に一度行っているので、2回目となる。

今回はツーリング仲間が参加している、
グリーのコミュニティのオフ会に飛び入り参加させていただいた。

前回とほぼ一緒のコース。
行きは国道１３号線を南下し米沢で国道１２１号→大峠道路で喜多方に入るルート。

さすがGW。たくさんのバイクを見かけた。

喜多方といえばラーメンである。
前回は有名店である坂内食堂へ行った。
今回は坂内食堂と人気を二分するまこと食堂へ行くことにした。



さすが人気店、１１：３０でこの行列。



今日は晴天、気温も２５℃前後。。。
1時間ちょっと並んで、やっとラーメンにありつけた。。。



チャーシュー麺を宗門。お味の方は。。。
味自体はよいのだが、塩気がちょっと強いようだ。
どうやらチャーシューの塩気がスープをしょっぱくさせているようだ。
塩加減がちょうど良かったらもっと旨かっただろうに。。。
ちょっと残念。

この後、喜多方市役所で、コミュニティの方と合流。
総勢11台となり、道の駅裏磐梯を目指す。

裏磐梯道の駅での集合写真



この後、国道４５９号線から県道２号線に入り、桧原湖をグルッと回り、
白布峠を越えた。途中交通量も少なく、ワインディングを楽しむことができた。
先日のサーキットで覚えたハングオフを試してみるが、
イマイチしっくりこない。ビビッて車体を思ったようにバンクできていない。
結果いつもやってるリーンウィズよりコーナーリング速度が遅いように
感じる。もっと練習が必要だ。なんか今は高性能なタイヤ君に
わがまま言って曲がってもらっているカンジ。
今月もSUGOロード走行会ががあるので、タイムよりもコーナーリング
フォーム、コーナーリング速度を意識して走ってみようと思う。

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]]> XJR ツーリング 2008-05-07T23:36:28+09:00 ジェットシティ FC2-BLOG http://xjr1300bk.blog110.fc2.com/blog-entry-71.html 注文していたオイルセンサーが届いたので４ヶ月越しでやっと油温計を取り付け。モノはヨシムラのシングルテンプメータ。ただ油温を表示する。それだけのいたってシンプルなメータ。XJR君の納車時に電気系のトラブルに見まわれまくったので、電圧計付きのがほしかったが、、、銭が。。。表示もデカいし。まぁいいか・・・ということで。早速取り付けレポを。まずは。センサーの取り付け口を確認。オイルパン右側ギャラリードレンか ４ヶ月越しでやっと油温計を取り付け。

モノはヨシムラのシングルテンプメータ。
ただ油温を表示する。それだけのいたってシンプルなメータ。
XJR君の納車時に電気系のトラブルに見まわれまくったので、
電圧計付きのがほしかったが、、、銭が。。。
表示もデカいし。まぁいいか・・・ということで。

早速取り付けレポを。

まずは。センサーの取り付け口を確認。

オイルパン右側ギャラリードレンから油温を取ります。


８ミリの六角レンチで外す。
自宅には６ミリまでしかなかったので
ホームセンターで１２０円で購入。

ちなみに、これを外すと当然オイルが出てくる。
出てきたオイルは最後に戻すことになるが、
あまりオイルが出てこないように、板をタイヤの下に敷いて
再度スタンドを掛けた時に傾斜が多くつくようにした。


これのおかげか、出てきたオイルはごく僅かで済んだ。
駐車場自体が少し左側に傾斜しているのでさらに効果があったのだと思う。

オイルはちょぼちょぼすこーしずつ出てくるので、
出切るまで、メータ部の配線を行う。

ヘッドライト内から電源を取る。
前のXJR400R君では、ホーンから電源を取っていた。
今回も同じところから配線しようと思ったが、
ケーブルの長さが足りない・・・。中古品だしな・・・。
ヘッドライトの外し方はここから。

ヘッドライトを外すとビッシリ配線が出てきます。
テスターを使って適当な線を探します。
写真の茶色＋青の線はキーをONにすると電気が流れるようです。
となりの赤の線はキーがOFFでも電気が流れます。
今回は茶色＋青から電源を取ります。


これ。拡大。↓



きれいに配線したかったが、
メンドイので、これでイッキに決着を付けます。



アースはメータ取り付けステーにカマした。



これで配線はOK。
再びセンサー取り付けへ。
オイルの出てくるのが落ち着いたら、
ネジ穴のオイルを拭き取ってセンサーを取り付ける。
センサーはヨシムラのTYPE-B。１９ミリのメガネレンチを使用。



トルクレンチなんてものはないし、サービスマニュアルもないので、
どれくらいのトルクで閉めるかも知る由もないので、
いっぱいっぱいまで閉め込んだ。
オイル漏れの恐れもあるので、今後ちょくちょくセンサー部をチェックすることとする。

メーターからセンサーへの配線はタンクの下を通してグルっと取廻した。
何箇所かタイラップで止めておく。
エンジン前部からの取廻しも検討したが、エキマニの熱気にケーブルが
やられないか心配なのでこの取廻しとした。

最後にメーターを両面テープで固定する。
これはXJR４００R君のときと同じ配置。
メーター関連が集中していて、視線移動が少ないこの場所がお気に入り。



これで取り付け完了！
キーONでメーターに湯温が表示されればOK。
あ、あとドレンから出たオイルは、戻しておくことも忘れずに。
作業時間は約１時間。

夜はこんなかんじ。


スピード、タコのイルミと同色なので統一感があってグー。
]]> XJR カスタム 2008-05-01T17:27:56+09:00 ジェットシティ FC2-BLOG